全国人大代表、南京航空航天大学航空学院教授王立峰在《China Daily》发表题为《Low-altitude economy needs institutional guarantees》的文章，指出低空经济在“十五五”规划中的战略地位已发生根本性转变。规划建议明确提出加快新能源、新材料、航空航天及低空经济等战略性新兴产业集群发展，同时加强低空空域等新兴领域的安全能力建设。这标志着低空经济从“十四五”时期的战略性新兴产业，正式升级为需要协调大规模发展的独立优先领域。

作为新质生产力的典型代表，低空经济融合了航空航天、智能制造、新能源和人工智能等前沿技术，产业链长、带动效应强、应用场景多元。据王立峰教授援引的预测数据，在“十五五”期间，中国低空经济市场规模有望突破1万亿元人民币（约1447.6亿美元），并形成区域多元化的发展格局。

不过，规模扩张的背后是严峻的技术挑战。王立峰指出，低空经济的核心载体—无人机和电动垂直起降飞行器（eVTOL）—的技术迭代高度依赖飞控系统、高能量密度电池和可靠电推进系统的持续创新。当前中国在这些领域仍面临多冗余飞控芯片、高精度激光雷达（LiDAR）和先进电池材料等关键瓶颈。他建议，中国应进一步集中科研资源，构建安全协同的创新体系，聚焦上述瓶颈进行攻关，并加快科技成果商业化，提升产业链的自主可控能力。

全球航空竞争格局的重塑和绿色转型的加速，为低空经济增添了新的变量。王立峰在文章中强调，在“双碳”目标下，绿色航空技术已成为国际竞争焦点。传统锂电池系统受能量密度限制，难以满足未来需求，因此必须走技术路径多元化之路。他建议中国同时推进电动化和氢能解决方案，一方面推动更高密度电池的研发和适航认证，另一方面加快电动飞机在城市交通、应急救援和物流等领域的商业化落地。

在制度层面，王立峰认为，低空经济的健康发展离不开系统规划。中国需要在核心技术突破、学科优化、人才培养和产业生态建设上协同发力。自主创新是应对外部不确定性、支撑高质量发展的关键。只有通过更大规模的自主研发投入，中国才能在全球低空经济的技术竞争中占据领先地位。

作为航空领域的学者和全国人大代表，王立峰长期关注低空经济与航空科技发展。他的这篇文章既是对“十五五”规划方向的专业解读，也是对中国低空经济从政策到技术、从产业到生态的系统性建言。