精彩纪实~引言：当前，粤港澳大湾区正加速构建“轨道上的城市群”，城际铁路作为区域互联互通的核心骨架，是支撑大湾区一体化发展、实现“一小时城际轨道交通圈”的关键载体。深大城际作为大湾区城际铁路网的重要组成部分，串联深圳多行政区、衔接机场与产业集聚区，其建设面临复杂地质、密集城市场景、多维协同管控等多重挑战。
2026年1月24日，重庆大学2025级MEM6班组织前往深大城际1标二工区开展研学考察，以深大城际为样本，深入剖析大湾区城际铁路在复杂工况下的施工工艺管控、数智化管理赋能、风险防控体系搭建等核心环节，探寻区域重大基建项目的高效管理路径。
黄麻布站作为深大城际1标二工区的核心站点，为地下二层（局部三层）岛式车站，总长度约894m，基坑深度介于16.91～28.9m，因基坑跨度较大，项目采用分区分段施工策略，将整体基坑划分为A、B、C、D四个独立基坑有序推进。
在施工现场，项目技术负责人详细介绍了车站施工的核心管控措施。施工团队严格遵循“方案先行、精准管控”原则，精心编制施工组织设计，对进场机械、材料实行严格的自检、互检与专检三级检查制度，从源头保障施工质量。同时，项目创新性运用BIM技术模拟施工全流程，通过三维可视化模型优化资源配置与施工工序，有效规避了交叉作业冲突与施工隐患。
黄石区间（黄麻布站至石岩中心站区间）为深大城际1标二工区的关键线路工程，双线全长15.65公里，最大埋深62.5米，地质条件复杂，上软下硬地层占比达17%，且地下水丰富，紧邻市政主干道和居民区，施工难度与环保压力极大。该区间设置“一大两小”三个圆形工作井用于四台双模盾构机施工，其中大井深49.7米、内径32.6米，相当于16层楼高，施工技术要求极高。
针对超深基坑施工难题，项目团队创新采用“先支护‘砼墙铁壁’，再开挖浇筑”的方案，先施工厚1米、深58.5米的地下连续墙形成稳固围护结构，再通过分段开挖、环梁施工及预制钢筋笼、预制钢板垫层等创新工法，有效控制基坑形变，降低施工风险，该工法已获得业主与设计院的肯定并推广。同时，项目配备智慧喷淋降尘系统、在线噪声监测设备，构建“监测—阻断—降尘—降噪”一体化管控网络，打造标准化绿色工地。
值得关注的是，项目在国内首创井下“叠层分体始发”方案，通过在工作井内搭设钢结构平台放置盾构机部件，最大化利用空间，实现四台盾构机在同一井内大分体安装并始发，大幅提升施工效率和施工场地空间利用率。盾构机均配备超前地质探测、自动纠偏、盾尾间隙自动测量等智能系统，可根据掘进实况实时调整参数，保障掘进稳定性与安全性。此外，现场设置渣土筛分、压滤系统，对施工渣土进行减量化处理，实现降本增效与绿色施工的有机统一。
实地考察结束后，考察团队与项目管理层、技术骨干在项目部会议室开展座谈交流，项目团队结合汇报PPT，系统介绍项目整体概况、施工进展、技术创新及管理经验，双方围绕工程管理中的重点难点问题展开深入探讨。
项目总工从项目组织架构、进度管控、资源配置三个维度进行介绍，强调深大城际项目作为大湾区互联互通的重要工程，始终以“打造精品工程、示范工程”为目标，通过建立全覆盖责任体系、推行精细化管理，实现车站及区间多个工点齐头并进的良好态势。目前深大城际1标二工区项目已获评深圳市文明施工“十优”工地、建筑施工噪声污染防治优秀项目，在绿色施工、智慧管控方面树立了行业标杆。
在交流环节，同学们结合MEM专业知识，就项目成本控制、风险管控、等问题提问，项目骨干逐一解答。针对成本管控，项目团队介绍了通过技术创新、渣土资源化利用等措施降低能耗与成本的实践经验；针对风险管控，重点分享了复杂地质条件下的超前探测、隐患排查及应急处置机制。座谈期间，项目团队展示了详细的汇报材料与项目简介，全面呈现了项目建设中的技术突破与管理亮点，让同学们对城际铁路工程管理的实际运作有了更深刻的认知。文、图|重大管科2025级 张帅
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