总的说来，在我们国家初步建立了混合动力，纯电动和燃料电池汽车的研发布局，初步掌握了汽车整车的技术，部分产品基本满足整车的需要，在产业化方面部分产品实现了小批量的生产和示范运行，正在向产业化推进。初步形成了新能源汽车的体系和测试、评价能力，但是标价还在进一步论证之中。问题还是比较多的，我国新能源汽车开始时间并不迟，但长期投入不足，今年有了很大的发展，但是和国际先进水平相比仍有较大差距。近年来有一些专家学者包括我们有一些政府官员都认为我们国家传统汽车和国外距离已经很大很难撵了，但是新能源汽车我们似乎处在一个同一个起跑线上，是不是可以弯道超车。这个我发表了个人观点，我认为传统汽车严格说和国外技术差距已经非常之小，前些年我们研发能力差距很大，但是这几年通过和全球的一些公司合作，通过学习创新，我们的研发能力也上来了，只不过是在自动变速箱技术和电控技术还有一些差距，整体差距不大了。但是恰恰新能源汽车和国际上优强企业相比差距非常大，如果不把这个观点量明，可能我们会坐失良机，这是我的观点。大家都知道丰田汽车一年可以出60万辆纯电动汽车，到2012年也就是后年，它可以在他所有产品系列里面都全部采用混合动力或者是纯电动，我们离这个距离差得十年左右。再一个就是电动汽车关键零部件产业链还没有形成，动力电池性能和成本上与整车要求还有很大差距，我们的瓶颈实际上还在动力电池上，近些年来我们国家在这个方面似乎出现了不太正常的现象，叫村村点火，处处冒烟，实际上电池技术我不是很懂，但是我知道日本人、德国人和美国人上一个动力电池得几亿美金甚至十几亿美金，因为它涉及到一些原理，一些原创的技术，材料技术，还有电池技术，电化学技术，或者叫技术、发展和应用创新三大创新为一体的创新都反映在电池技术。所以我们国家在几万几十万要把电池做好谈何容易，是可以做出来一片两片，但是是在实验阶段，拿到路上跑恐怕就有问题了，所以现在最大的问题还是电池技术。混合动力我们国家的瓶颈主要是一些自动变速箱技术，一些传动技术的电控核心能力，我们还有一些差距。所以混合动力我们要和日本人比难度是比较大的，不是一天两天的工夫。
实际上我们还有一个问题，就是技术路线的选择，究竟哪个技术路线更适合我们的国情和我们实际情况，能够预测到世界纯电动汽车包括燃料电池发展的大趋势，现在大家意见还不完全统一。最近有这样一个说法，工业和信息化部在今年五月份关于节能与新能源汽车有关工作汇报当中有一个建议，就是我们节能与新能源汽车发展的技术路线为以纯电动驱动为我国汽车工业转型的主要战略方向。实现我国汽车工业跨越式发展，加快以混合动力为代表的研发和应用，全面提高我国汽车燃油经济性的总体和水平。现在看我们前几年江淮选择的路线也就是这样一个路线。近期国家也出台了很多新能源汽车的支持政策。
下面我们简单说一下江淮汽车发展新能源汽车的一些基本思路。我们在投产品和技改投资有这么一个决策文化，叫正确的时间，正确的地点，做正确的事。有限的资源做有用的事，选准路线坚定不移地走下去。选择符合市场需求，最适合产业化的技术路线。现在我们已经有了一些产品在各种场合亮相了，家宝总理也视察了安凯的纯电动汽车，我们有一个宝石通的纯电动汽车。
下面就是我们向合肥市交三十辆纯电动客车的交付使用。这一款是一个和国家电网合作的城市电力系统的维护车，已经运行了，用的还是不错的，用我们的双凯小卡改的，这个也是全国率先推出来的，目前真正小批量化也就是我们这款车。和悦我们在座的各位有可能有坐过这个车，有的人可能是车主了，1.5升排量的B级车，在这款车我们做了一款增程式电动车。就是内燃机不驱动汽车，只发电，向动力系统充电，驱动主要靠电池驱动。应该说是相当于伏特的模式，这个车性能水平和它的主要参数指标和它整个布置的水平，目前在同类车型当中应该是处于领先水平，文化部长在今年车展期间评价很高，他说了这么一句话，叫做看来江淮搞新能源是真干。为什么合肥市这次把它列为全国五个享受新能源汽车补贴的城市之一呢？我们都知道比合肥市大的城市多了，合肥市被列为首批五个试点城市之一，一个是合肥市整个城市使用新能源汽车的环境很好，30辆纯电动汽车其他城市敢不敢用？还有一个就是已经有这方面的产品。还有一个我们合肥从各方面政策、使用环境各方面给予了大力支持，和这些都有关系。
这是我们这个新能源汽车发展的大事记，02年就有这样的铅酸电池，应该说每一个阶段都有一些技术沉淀和技术积累。我们在09年正式设立了新能源汽车部，成立了新能源汽车研究院，下面是一些功能样车验证和实验。目前江汽集团向国家申报的新能源汽车品种和数量是全国第一的。下面就是技术路线的探索与选择。江淮经历了三个阶段：首先是BSG和ISG技术预研及样车开发。第二个就是两人座的A00和四人座的A0，三就是增程式的插电式混合动力功能样车开发。这个专家评价很高。江淮新能源乘用车技术路线探索选择，集数年的研究分析以后，近十年来我们不是没有作为，就是在学习，在调研，在探讨。我们都知道作为我们这个体量企业来说技术路线就是生命线，你一脚踩虚了以后想回来就不容易。所以09年江淮在增程式和插电式混合动力两方面投入研究，经过09年一年的探索，进一步形成了开发，同时客车的进步更大。我们的客车叫插电式，这个动力性和爬坡性应该非常接近我们传统的内然汽车了，这是可喜的一步。初步建立的能力，就是系统设计能力还有整合资源能力，样车功能调试能力，和完善产品开发流程体系。我认为第四个是最重要的。这个规划首先要适应国家的新能源战略，今后两三千万辆甚至四千万辆的速度，如果这一波落下了就不得了，如果赶得好可能我们就会后来居上。
